新華社北京12月16日電（記者趙文君）16日10點58分，國家郵政局郵政業安全監管信息系統實時監測數據顯示，我國快遞業2019年第600億件快件誕生。這意味著，今年全國人均使用快遞包裹的數量超過42件?！　　皳y算，我國平均每個快遞包裹的價值約為137元。第600億件快件是山西省一名消費者購買的跨境商品，由圓通速遞從天津保稅區攬收?！眹亦]政局新聞發言人、市場監管司司長馮力虎說?！　●T力虎介紹，國家郵政局與萬國郵聯簽訂“一帶一路”框架合作意向書，推動建設便捷暢通、普惠包容的全球寄遞服務網絡，堅持引進來和走出去并重，取得了較好成效?！　〗陙?，我國快遞市場規模不斷擴大，多種所有制并存、多元主體競合、多層次服務共生的快遞市場發展格局逐步形成。目前我國快遞法人企業達2萬家，從業人數超過300萬人。我國7家快遞企業陸續上市，已形成1家年營業收入超千億元、5家超500億元的快遞企業集群?！　∴]政、快遞成為農產品上行的重要力量，農村寄遞實現從“寄包裹”到“產包裹”的轉變，真正搞活農產品流通。截至目前，快遞網點已覆蓋鄉鎮超過3萬個，全國鄉鎮快遞網點覆蓋率達到96%。今年上半年，郵政快遞支撐國家級貧困縣實現網絡銷售額1109.9億元、同比增長29.5%?！　亦]政局統計，“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進。目前，郵政快遞業年均吸納就業人數占全國新增就業總人數2%，今年全行業全年支撐跨境電子商務交易額預計超過3500億元。（來源：新華網）

中國物流與采購聯合會和京東集團聯合調查的2019年11月份中國電商物流運行指數為113.5點，比上月上升2.6個點，實現止跌回升。從9個分項指數看，除物流時效指數、成本指數有所下降外，履約率指數、滿意率指數、人員指數、總業務量指數、農村業務量指數、庫存周轉指數和實載率指數都有所回升。電商物流總需求回升明顯。11月份，總業務量指數為134.9點，比上月上升7.5個點；分地區來看，東部、中部、西部和東北部地區總業務量指數環比均有所上升，其中，東部地區總業務量略高于全國水平，中部地區與東北部地區與全國水平接近，西部地區指數較低，但仍比10月份上升4.4個點。農村電商保持旺盛需求。10月份，電商物流農村業務量指數為130.1點，比上月上升3.3個點。分地區看，全國所有地區指數都有所上升，東部、中部、西部及東北部地區環比分別上升3.4點、5.0點、6.2點和2.3點，除東部地區外，其他地區農村業務量指數均高于全國平均水平。滿意度指數、履約率指數繼續上升，但物流時效連續回落。11月份，滿意度指數、履約率指數分別為101.1點和101.5點，分別比上月回升0.4點和3.7點。繼10月份回落后，11月份物流時效指數達到104.4點，環比再回落0.7個點，但降幅有所縮小。庫存周轉和干線運輸效率較高。11月份，庫存周轉指數和實載率指數實現止跌回升，分別比10月份上升0.6點和1.2點。國務院發展研究中心市場經濟研究所王微所長認為：受11月份傳統電商購物節日“雙11”的影響，電商物流需求側實現較大幅度增長，主要表現在電商物流總業務量和農村業務量均實現大幅增長，增長率均超過30%，其中中部地區和東北地區表現突出，總業務量及農村業務量增速均超過30%，對總需求形成有力支撐。在需求的帶動下，庫存指數和實載率指數實現止跌回升。履約率指數、滿意率指數、人員指數繼續上升，反映物流企業在品牌形象塑造與客戶服務方面更加重視。同時，受“雙11”購物節造成快遞量激增等因素的影響，物流時效指數連續回落，需要加以關注。附注：1.指標解釋總業務量指數：反映電商物流業務量規模，通過物流單量變化來體現。 農村業務量指數：反映電商物流農村地區業務量規模，主要通過發送到農村地區的物流單量變化來體現。物流時效指數：反映電商物流消費者從提交訂單到收到商品之間的物流時效，體現物流配送的效率水平。庫存周轉指數：反映電商物流商品庫存周轉情況。實載率指數：反映電商物流運輸過程中貨運車輛體積實載情況。履約率指數：反映電商物流配送履約水平情況，主要通過按照承諾時間，準時送達消費者的訂單量與全部訂單量的比率變化來體現。滿意度指數：反映電商物流消費者對電商物流服務的滿意度水平。人員指數：反映電商物流從業人員規模。成本指數：反映電商物流行業成本情況。2.涵蓋范圍中國電商物流運行指數調查的地區覆蓋全國（除港澳臺外）各省、自治區和直轄市。調查方法以平臺數據和企業調查相結合，平臺數據來自京東集團電商物流信息平臺，調查單位主要是服務于電商物流的快遞企業。3.中國電商物流運行指數分為同比指數、環比指數和定基指數，其中定基指數以2015年1月為基期，基點100。（來源:中物聯科技信息部）

12月12日，以“區塊鏈賦能，開創綠色供應鏈未來” 為主題的第二十三屆中國供應鏈技術與管理發展高級研討會在湖州召開。會議由中國物流與采購聯合會、寶供物流企業集團主辦，中國物流與采購聯合會綠色物流分會、一站網、北京樂思門咨詢協辦。中國物流與采購聯合會會長何黎明出席并致辭。何黎明在致辭中表示，隨著我國經濟發展進入新常態，物流業面臨較大的下行壓力?，F代供應鏈作為經濟發展新動能，為物流行業發展帶來重大機遇。2017年國務院辦公廳發布了《關于積極推動供應鏈創新與應用的指導意見》（國辦發〔2017〕84號），首次在國家層面部署推進現代供應鏈創新發展。2018年，商務部、中國物流與采購聯合會等部門公布了全國供應鏈創新與應用試點城市和試點企業名單，目前試點企業正在形成彼此包容、彼此開放、彼此共享的格局，從根本上轉變了經營發展理念，有效推進了供應鏈成本降低和效率提升。但從總體上看，我國供應鏈發展還處于起步階段，在全球競爭中仍處于供應鏈和價值鏈的中低端。在全球供應鏈風險日益增加的當下，利用區塊鏈技術，構建區塊鏈網絡，可以有效解決供應鏈體系中信息不對稱、不真實的現狀，將有力推動“四流合一”，促進供應鏈體系高效運轉。在第18次中央政治局集體學習中，習近平總書記強調，要把區塊鏈技術作為核心技術自主創新的重要突破口?，F代物流和供應鏈領域作為區塊鏈技術重點應用方向，將迎來發展新機遇。中物聯在區塊鏈應用和標準制定方面取得了一些成績，得到了社會的認可。何黎明充分肯定了寶供物流在推動供應鏈創新發展方面做出的突出貢獻。今年5月，由寶供物流等優秀企業發起成立了中物聯綠色物流分會，共同推進綠色物流與供應鏈發展。何黎明表示中物聯作為行業組織，將與廣大物流企業一起，不忘初心，牢記使命，努力推進物流與供應鏈高質量發展。本次會議除主辦單位、協辦單位外，還有來自湖州南太湖新區黨工委、中國(深圳)綜合開發研究院、北京環境交易所、中國物流學會、中物聯區塊鏈分會等相關機構及近200家企業代表出席會議。大會為綠色供應鏈相關企業和單位提供交流、共享平臺。（來源：中物聯綠色物流分會）

12月9日，由中國物流與采購聯合會主辦，中國物流與采購聯合會公路貨運分會、神華鐵路裝備有限公司、德國國際合作機構聯合承辦，殼牌（中國）有限公司、山東高速信聯科技有限公司戰略協辦的2019年（第五屆）全國貨運物流行業年會在北京召開。中國物流與采購聯合會副會長賀登才出席并致辭。國家發改委經濟貿易司副司長張江波、交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源分別作政策及趨勢通報。德國國際合作機構能源交通總監戴爾福斯（Mr. Markus Delfs）、生態環境部大氣司項目處副處長趙春麗、移動源處副處長崔明明、中國海員建設工會公路運輸工作部部長王錦參加會議。來自國內外政府部門、行業組織、物流企業、貨主企業及相關裝備企業600多名嘉賓及代表出席本屆年會。全體大會由中國物流與采購聯合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成，中物聯公路貨運分會專家委員會副主任、德利得供應鏈管理有限公司運營總監惲綿先后主持。賀登才從“怎么看”、“怎么辦”、“怎么盼”三個角度，總結了2019年，展望了2020年，預判了“十四五”。這些問題全面覆蓋了公路貨運行業當前面臨的政策亮點和行業熱點問題，以及下一步物流強國建設的重點方向和行業企業政策訴求。講到星級車隊時，他提到，公路貨運分會三年來評比認定了三批166家星級車隊，其中五星級車隊18家，頭部企業月均行駛里程超過1萬公里，效率在不斷提高，影響力在不斷提升，正在成為公路貨運的骨干企業，顯示了規?；?、集約化發展勢頭。張江波指出，公路貨運高質量發展，可從三方面理解：一是從產品服務來看，體現在“兩高”，即高質量、高效益；二是從裝備設施上看，體現在“兩化”，即標準化、單元化；三是從發展動力來看，體現在“兩新”，即新技術、新模式。在推動公路貨運高質量發展的歷史進程中，新技術和新模式，仍將發揮重要的作用。他介紹了國家發改委為推動物流高質量發展所做的工作以及下一步工作重點，他透露，目前國家發改委正在研究實施啟動2020年的國家物流樞紐申報工作，委托中物聯組建國家物流樞紐聯盟，同時開始研究制定2021年到2025年國家物流樞紐網絡建設實施方案。余興源表示，道路貨運行業高質量發展的目標和思路，可以概括為16個字：組織集約、運行高效、運營安全、綠色環保。對于網絡貨運的發展，他表示企業需要關注四點：物流降本增效、保障運輸安全、確保稅務合規和拓展增值服務。對于明年的部分重點工作，他表示將包括網絡貨運新業態、貨運標準化、危貨管理、城鄉綠色配送、司機之家。戴爾福斯（Mr. Markus Delfs）主要談了三個議題。一是貨運行業能耗、二氧化碳排放和局部空氣污染等問題；二是數字化帶來的挑戰；三是危貨運輸安全問題。談到物流行業的數字化轉型時，他指出，“在全球范圍內，我們都能看到數字化突飛猛進的發展。利用數字化以及帶來的先進技術，可以進一步優化道路、線路設計，從而減少閑散或者說空置的這些運輸路徑，以及空置的集裝箱。這些選擇不僅對私營行業而言需要考慮，也需要政府部門和公共部門大力支持?！敝形锫摴坟涍\分會當值會長、神華鐵路裝備有限責任公司董事長、黨委書記康鳳偉指出，當前公路貨運結構性矛盾仍然突出，多式聯運發展還比較困難。我們要充分認識新時代對公路貨運物流發展提出的新要求，把建設物流強國和交通強國作為戰略目標，把高質量發展作為發展的責任和實踐的途徑。他也介紹了神華鐵路裝備有限責任公司在多式聯運等方面的探索，為運輸結構調整、打贏藍天保衛戰提供了積極借鑒。全體大會期間，殼牌中國車隊解決方案中國區總經理劉徽做了題為《邁向未來，殼牌車隊解決方案賦能新物流》的分享，山東高速信聯科技有限公司總經理助理李超做了題為《ETC政策變革對火車ETC行業的挑戰與機遇》的分享，深圳市順豐快運有限公司副總裁郭蕾做了《靜水潛流，時不我待——攜手共建新運力》的分享?！肮坟涍\行業的破局之路”年度對話環節由惲綿主持。天津獅橋國際物流有限公司副總裁路松元、常熟申毅卡車廂體制造有限公司董事長李毅、上海則一供應鏈管理有限公司總經理李保榮、合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮雷、中儲南京智慧物流科技有限公司創始人李敬泉、滿幫集團副總裁徐強、德邦快遞集團副總裁徐恩俊七位佳賓進行對話。大會舉行2019年公路貨運行業年度頒獎儀式，表彰2019年中國公路貨運行業金運獎“年度貢獻人物”、“年度杰出經理人”、“領軍品牌”、“最佳實踐”、“社會責任貢獻”、“優秀卡車司機”、“優秀服務商”等獎項，舉行第三批中國公路貨運“星級車隊”授牌儀式。會議同期，中國物流與采購聯合會公路貨運分會組織召開“貨運物流行業車型標準化和超載超限治理座談會”。座談會由賀登才主持。交通運輸部、公安部相關部門負責同志參加。中國物流與采購聯合會研究室主任周志成做了相關研究報告。中國水利電力物資流通協會、中國農業機械流通協會等行業組織代表，中外運冷鏈物流有限公司、天津獅橋國際物流有限公司、日日順物流、中國重汽集團、鞍鋼汽車運輸有限公司、中儲發展股份有限公司、中國一拖集團、中集車輛（集團）股份有限公司、世能達物流有限公司、施密茨（上海）投資管理有限公司、宜家貿易服務（中國）有限公司等中外物流及貨主企業、汽車企業代表參加了座談會。參會的企業代表圍繞會議主題介紹了一線情況并提出了相應的政策建議，政府部門代表做了認真回應。（來源：中物聯公路貨運分會）

2019第十三屆中國冷鏈產業年會致辭中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付（二〇一九年十二月五日） 各位嘉賓，冷鏈企業家朋友們：大家上午好！今天，我們大家相聚在溫暖如春的椰城?？?，共同迎來“2019第十三屆中國冷鏈產業年會”。首先，我代表主辦方中國物流與采購聯合會，對參加本次會議的各位嘉賓表示熱烈的歡迎。對國家發改委經貿司、海南省發改委、?？谑腥嗣裾约皬V大企業對本次年會的大力支持表示衷心的感謝！2019年是新中國成立 70 周年，也是全面建成小康社會的關鍵之年。這一年，中國經濟發展面臨的外部環境和內部條件更趨復雜，全球經濟形勢逆轉，由上年的“同步復蘇”轉向“同步減速”，經貿摩擦此起彼伏，保護主義愈演愈烈，這些都為全球經濟帶來了更大的風險和挑戰。從國內看，中國政府加大逆周期調節、積極實施穩定經濟政策，國民經濟總體保持在合理區間，但經濟增速逐季放緩、下行壓力持續增大。這種變化直接傳導至物流層面，前三季度全國社會物流總額215.9萬億元，同比增長5.7%，增速低于上年同期，也低于當期GDP增速。2019年10月份，中國制造業采購經理指數（PMI）為49.3%，連續6個月未達榮枯線。受價格持續下滑、業務量增速連續放緩的擠壓，物流企業盈利水平進一步走弱。這種局面在進入11月份后有所改善，據中國物流與采購聯合會數據顯示，11月PMI為50.2%，重新回到擴張區間。分項指數顯示，11月國內需求擴張，大部分行業增速有所回升，新動能和消費品保持較好帶動作用。從冷鏈物流發展情況來看，2019年受實體經濟和大物流環境不景氣的多重影響，部分企業受到較為顯著的市場沖擊。但行業整體仍舊保持穩步的增長勢頭，呈現出以下發展特點：（一）冷鏈市場需求進一步增長。2019年冷凍冷藏水產和肉制品進口量上漲至1000萬噸左右，果蔬、肉制品、水產品、乳制品總產量預計將突破13億噸，冷鏈市場需求巨大。據中物聯冷鏈委測算分析，2019年我國食品冷鏈物流需求總量預計將達到2.352億噸，比2018年增長4653萬噸，同比增長24.65%。2019年預計我國食品冷鏈物流總額約為6.1萬億元，比2018年同比增長27.08%。2019年我國冷鏈物流市場總規模預計將達到3391.2億元，比2018年增長505.2億元，同比增長17.60%。（二）冷鏈基礎設施不斷完善。在中央政治局會議提出實施城鄉冷鏈物流基礎設施補短板工程的要求后，我國冷鏈基礎設施建設加快推進。中物聯冷鏈委數據顯示，2019年預計全國冷庫總量將達到6052.5萬噸（折合1.51億立方米），新增庫容814.5萬噸，同比增長15.56%。截至2019年11月，全國冷藏車市場保有量為21.27萬臺，較上年增長3.27萬臺，同比增長18.16%。其中1-4月份冷藏車市場銷量大幅上揚，進入5月份，由于5.21大噸小標問題的曝光和治理，藍牌輕卡冷藏車銷量有所影響，不過10月份之后冷藏車市場整體回升。（三）行業監管力度明顯加強。新修訂的《食品安全法實施條例》已經于12月1日正式實施，其中對食品貯藏運輸提出了更高要求。中共中央、國務院出臺《關于深化改革加強食品安全工作的意見》，提出了史上四個最嚴，即最嚴的監管、標準、處罰和問責。國家市場監管總局正在推動《冷凍冷藏食品銷售監督管理辦法》的立法工作，要求冷藏車、冷庫需依法備案。國家衛健委和中物聯冷鏈委制定的《食品冷鏈衛生規范》強制性標準已完成征求意見，將于明年發布實施。（四）冷鏈市場環境有所改善。在中共中央、國務院大力發展冷鏈物流的要求下，國家發改委、交通運輸部、商務部、農業農村部等有關部門陸續發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》、《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》等政策文件，廣西、廣州、龍巖、洛陽、南平等省市也出臺冷鏈物流政策和規劃，把發展冷鏈物流提升到同鄉村振興、精準扶貧、產業升級等息息相關的層面，在冷鏈用地、建設資金等方面給予扶持和補貼。（五）企業活力進一步釋放。2019年在冷鏈需求和市場模式不斷變化的大背景下，很多企業積極探索和布局新的市場機遇，彰顯企業活力。比如，G7和日本丸紅成立合資公司，專注于智能冷鏈車隊資產管理服務。雙匯和冷王、開利、東風、解放、中集、紅宇等六家企業達成戰略合作，計劃3年時間投入3億元新增850臺運輸車，打造冷鏈版的“滴滴”。此外，順豐冷運、京東冷鏈、蘇寧物流、領鮮物流、萬緯冷鏈、宇培供應鏈、鄭明物流等也在進行全國性的網絡布局。唯捷城配、九曳供應鏈、餐北斗、信良記等先后獲得融資，獲得資本市場青睞。以上這些變化，是過去一年內冷鏈行業展現出來的亮點，也是我們判斷冷鏈行業還將有很大發展空間的重要依據。放眼未來，冷鏈物流機遇廣闊；立足當下，冷鏈行業面臨的諸多問題還需要政府部門、行業協會和企業去正視和解決：（一）基礎設施不平衡矛盾依然突出。雖然當前我國冷鏈基礎設施體量依然無法滿足市場需求，但盲目建設冷庫、購置車輛、擴充網絡等導致的“吃不飽”問題還是很多，值得大家警惕和反思。今年受非洲豬瘟影響，進口豬肉、牛肉等數量激增，受惠于此很多地方冷庫業務一改疲態，甚至出現長期爆倉局面。這也促使一些地方的冷庫項目大干快上，不過審慎分析這背后存在不小的隱患，一旦進口量下降將造成庫容過剩。（二）政策滯后和超前共同制約行業發展。政策環境的改善給冷鏈行業帶來的推動作用顯而易見，但是在冷鏈物流用地、通行、用電等方面政策的滯后，還是讓行業的發展步履維艱。同時，推行國六排放標準、配比新能源貨車的政策又顯超前，對冷鏈物流等行業的特殊性兼顧不足，導致企業既花費高額成本，又無法提高運營效率，甚至是事倍功半的效果。（三）企業利潤空間不斷壓縮。據中物聯冷鏈委調研，很多冷鏈物流企業和裝備企業的營收有所增長，但利潤空間與上年相比卻有所下降。究其原因，一方面是客戶經營壓力大，物流費用不漲反降；另一方面薪資、社保等人力成本，租金成本與日俱增，稅負、燃油、路橋費等沒有降低；還有一方面原因，日益嚴苛的政策標準給大企業帶來不少制約，但還無法全面覆蓋到小微企業。（四）企業升級慢，競爭力不足。今年以來，市場需求、客戶結構都在發生深刻的變化，對冷鏈物流服務提出了全新的要求，包括服務流程、服務標準、信息對接、響應速度等?？上驳氖且呀浻衅髽I在主動求變，通過能力升級來應對日益復雜的競爭，不過遺憾的是這種企業太少了，大部分還是在傳統的市場競爭中角逐，原有優勢被逐漸蠶食。女士們，先生們。這些都是擺在我們大家面前不可回避且必須盡早解決的問題，也是各位嘉賓參加本次大會希望深入交流和探討的重要內容。在此，我站在行業角度對今后冷鏈物流行業的發展提出幾點建議：（一）全力推動政策落地實施。政策的落地實施不能僅靠政府部門自上而下的宣貫，同樣需要行業協會和冷鏈企業的積極配合協作，像國家發改委、交通運輸部、商務部、農業農村部近年來在推動冷鏈行業發展方面做了很多工作，有時候是缺乏政策落實的抓手和途徑。因此，我呼吁在今后的工作中，政府、協會和廣大企業能真正聯動起來，改善長期以來政策落實不到位的癥結。（二）充分發掘冷鏈增量市場。冷鏈物流專業性和非標性很強，大而強、小而美的企業可以共生共存。但不可否認在傳統倉干配冷鏈物流這個存量市場，競爭激烈已經是不爭的實事。應該用發展的眼光探尋冷鏈的增量市場，或許會發現新的增長極。比如產地冷鏈、產地供應鏈，就是一個未充分挖掘的萬億級市場。還有新餐飲、社區零售、跨境凍品冷鏈等。（三）注重科技對行業的驅動。越來越多的行業共識表明，科技是推動物流行業發展的根本驅動力，冷鏈物流也不例外。需求訂單不斷碎片化，運輸線路日益復雜，物流效率要求持續升高，人力成本越來越貴...可以說，這些多維因素已經在一邊分解、一邊重構冷鏈物流這個行業，未來冷鏈行業人的價值在于創造更好的解決方案，而其他的都需要交給科技。（四）繼續未雨綢繆抱團取暖。當前雖然中央政府對冷鏈物流高度重視、政策密集出臺。但我們必須清晰的認識到，現階段屬于冷鏈行業轉型升級的陣痛期，利好政策落地需要時間，溢出效應尚未顯現；市場需求還未全面爆發，消費者冷鏈認知仍需培育。所以，企業一方面需要找準業務定位、修煉提升內功，同時要積極抱團取暖，增強風險抵抗能力。女士們，先生們。今年年會的主題是“擁抱變化”，行業在變，企業也在變，是變輕還是變重，是變快還是變慢...借此年會希望大家能靜下來認真考慮，也可以跟與會專家，新老朋友共同討論交流?？傊?，2020年希望大家都變得更好！謝謝大家。（來源：中物聯冷鏈物流專業委員會）

12月5-6日，由中國物流與采購聯合會、海南省發展和改革委員會主辦，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會、全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會承辦，海南省物流與采購聯合會、海南省冷鏈物流協會協辦的“2019第十三屆中國冷鏈產業年會”在?？谡匍_。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付，國家發改委經貿司流通發展處一級調研員趙麗華，?？谑腥嗣裾泵貢L黃燕，海南省發改委經貿就業處處長范超綱出席并講話。來自冷鏈全產業1000余位代表參加會議。會議由中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴主持。崔忠付在講話中指出，當今冷鏈物流受實體經濟和大物流環境不景氣多重影響，受到市場沖擊較為顯著，但行業整體仍舊保持穩定增長。主要體現在以下五方面：一、冷鏈市場需求進一步增長；二、冷鏈基礎設施不斷完善；三、行業監管力度明顯加強；四、冷鏈市場環境有所改善；五、企業積極探索布局新的市場機遇。但仍舊存在技術設施體量無法滿足市場需求、政策制約行業發展、企業利潤空間不斷壓縮、升級慢、競爭力不足等諸多問題。站在行業協會的角度，對今后冷鏈行業發展提出幾點建議：一、全力推動政策落地實施；二、充分發掘冷鏈增量市場；三、注重科技對行業的驅動；四、繼續未雨綢繆抱團取暖。相信冷鏈行業在大家共同的努力下，必然會邁向新的高度。趙麗華指出，冷鏈物流的發展對于支持生鮮農產品生產，提高農產品生產附加值，促進農民增收，調整生鮮農產品季節性供需不平衡，擴大高品質生鮮農產品市場供給，更好地滿足人民日益增長美好生活需要具有非常重要的意義。黃燕指出，海南省加快推動冷鏈物流發展保障食品流入安全的實施方案中提出，以提升冷鏈物流運行水平，保障食品安全為導向，重點加強冷鏈基礎設施建設，著力完善冷鏈物流運輸網絡，構建現代化冷鏈服務體系。范超綱指出，今年前三季度海南省社會物流總額為5813億元，同比增加6.9%。物流業增加值120億元，同比增長11.3%。冷鏈物流是現代物流業重要組成部分，加快冷鏈物流業發展，對服務海南自由服務貿易試驗區海南國際旅游消費中心建設促進消費轉型升級具有重要意義。中國冷鏈年度頒獎典禮由中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會副秘書長于鳳龍主持。隨后開展《水產冷鏈物流與冷凍冷藏設施設備研究報告》發布暨倡議儀式與第五屆亞洲冷鏈展——2020亞洲冷鏈技術創新大賽啟動儀式，會議為獲得2019中國冷鏈成長型企業、2019中國冷鏈年度企業、2019中國冷鏈年度人物、2019中國冷鏈名人堂獎的單位及個人頒發獎項。會議同期，還舉辦了京東冷鏈科技驅動下的供應鏈升級與發展論壇、《冷鏈物流分類與基本要求》國家標準研討會、中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會三屆四次理事會、《食品冷鏈物流交接規范》國家標準研討會、會員專享供需對接會等活動。會議得到北京福田戴姆勒汽車有限公司、京東物流、上海久耶供應鏈管理有限公司、沃爾瑪食品安全協作中心、希杰榮慶物流供應鏈有限公司、順豐速運有限公司、上海光明領鮮物流有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、東風商用車有限公司、開利運輸冷凍（中國）、天津吉紅融資租賃有限公司、三河市新宏昌專用車有限公司、中國重型汽車集團有限公司、萬緯冷鏈物流、銳特信息技術有限公司、浙江高翔工貿有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司、嘉里志甄物流（上海）有限公司、集保物流設備（中國）有限公司、宇培供應鏈管理集團有限公司、上海鄭明現代物流有限公司、望家歡農產品集團有限公司、冷王 Thermo King、鄭州凱雪冷鏈股份有限公司、深圳招商美冷供應鏈有限公司、大連鮮悅達冷鏈物流有限公司、信良記食品科技（北京）有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司客車專用車分公司、河南澳柯瑪專用汽車有限公司、浙江凱迪制冷設備有限公司、上海萊奧制冷設備有限公司、上海鑫源供應鏈管理有限公司等企業的大力支持。 （來源：中物聯冷鏈物流專業委員會）